Тем не менее окончательная осадка в подкладном кольце имеет два преимущества. Первое заключается в том, что уменьшается расход металла на поковку. За счет этого имеется возможность увеличить длину отрубаемой части со стороны верха слитка, что способствует удалению зоны затрудненной деформации, возникающей при осадке.
В результате ступица диска будет находиться ближе к средней, хорошо проработанной при осадке части слитка. Следовательно, в этом случае ступица будет проработана сильнее, чем при первых двух вариантах ковки.
Подробнее...Ковка роторов производилась по следующему технологическому процессу. Слиток стали 34ХН2МА весом 71,5т со средним диаметром 1720 мм обжимали до диаметра 1600 мм и осаживали до диаметра 2200 мм, что соответствует величине осадки 1,88.
Осаженный слиток ковали комбинированными бойками (верхний — плоский, нижний — ромбический) шириной 600 мм. Бочка ротора имела диаметр 1080 мм, чему соответствовал уков 4,15 от осаженного слитка.
Подробнее...
Последующие операции осадки и разгонки, как видно из фиг. 120, а и 120, б, не улучшают проработку торцов поковки, что является причиной низких механических свойств металла в этих зонах поковки.
Опыты показали, что в конце операции разгонки в центре поверхности нижнего торца диска возникают радиальные трещины (фиг. 121), являющиеся результатом действия радиальных растягивающих напряжений значительной величины. Со стороны ступицы трещины не появляются, но имеет место утяжка металла по высоте (фиг. 120, б).
Для выяснения механизма образования утяжки и радиальных поверхностных трещин, а также для изучения влияния на эти явления различных технологических параметров, в частности единичных обжатий и величины относительной подачи, были проведены дополнительные опыты по разгонке полотна диска.
При анализе описанных выше опытов было высказано следующее предположение о причинах, вызывающих утяжку диска по высоте и большие радиальные растягивающие напряжения в центре нижнего торца диска. При раскатке узким бойком металл течет преимущественно в тангенциальном направлении (фиг. 122, б), так как сопротивление течению металла в этом направлении имеет наименьшую величину. Поэтому в ступице и в соответствующей ей центральной части диска возникают растягивающие напряжения, которые и являются причиной утяжки и образования радиальных трещин.